疫情全球暴發(fā)后，一方面，受制于各國(guó)政府的管控措施，國(guó)外許多場(chǎng)站人手不足，出現(xiàn)了運(yùn)力瓶頸，通關(guān)查驗(yàn)效率滯后；另一方面，國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)漸入佳境，恢復(fù)的產(chǎn)能也亟需國(guó)際市場(chǎng)的突破口，許多國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、制造商都存在便捷快速的貨運(yùn)需求。

中歐班列（渝新歐）的穩(wěn)定開(kāi)行，無(wú)疑為國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的對(duì)接打通了渠道，今年前4個(gè)月該班列去程運(yùn)送的集裝箱量同比增加超40%，涉及貨物包括大量的電子產(chǎn)品、通信設(shè)備、輕工業(yè)產(chǎn)品，其中不乏本土制造的民族品牌。

以華為為例，了解到其專列專線需求后，重慶方面立即研究路線、優(yōu)化減少中間環(huán)節(jié)，很快為其定制出一條中歐班列線路。4月26日，中歐班列（渝新歐）重慶—布達(dá)佩斯華為專列順利發(fā)出。該班列直達(dá)匈牙利首都布達(dá)佩斯，中間不經(jīng)停其他國(guó)家。5月10日，又以同樣的模式發(fā)出第二班華為專列。事實(shí)上，今年2—4月，華為通過(guò)中歐班列（渝新歐）發(fā)送的運(yùn)輸量，增長(zhǎng)了56%。

而在上月中旬，100輛由小康集團(tuán)生產(chǎn)的東風(fēng)風(fēng)光ix5同樣搭乘中歐班列（渝新歐），已經(jīng)成功運(yùn)達(dá)德國(guó)不萊梅州，并由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商陸續(xù)分發(fā)到該國(guó)各地進(jìn)行銷售。這是“重慶造”乘用車首次以“專列”形式，批量返銷德國(guó)。